本文来自微信公众号：字母榜猪猪系列，作家：彦飞，题图起首：视觉中国

　　特朗普搬起了石头，却砸了马斯克的脚。

　　4月11日，特斯拉中国官网自大，两款进口纯电车型Model S和Model X还是无法订购。

　　一位特斯拉一线销售职工向字母榜阐发了这一音尘。她走漏，现在进口两款车会被征收高额关税，导致零卖价钱过高，因此特斯拉下架了Model S/X的车辆定制职业，蓦地者只可购买还是完成进口清关的现车。

　　上述东谈主士清醒，现在Model S/X的现车极为紧俏。戒指4月11日上昼，Model X天下仅有的7辆现车已被预订一空；Model S相通车源弥留，红色版块天下仅有5辆，很可能一天内沿途售罄。

　　按照特斯拉的政策，蓦地者购买Model S/X现车，适用此前的15%税率，即非凡支付车价的15%。而戒指4月11日，中国针对好意思国商品的关税税率高达125%，以挣扎好意思国对华加征的145%税率。

　　Model S/X暂别中国市集，是特朗普政府挑起关税战后，马斯克遭受的又一次“背刺”。

　　现在，Model S/X仅在特斯拉位于好意思国加利福尼亚州的工场坐褥。按照最新税率，在出口至中国时，这两款车将被加征高额关税，末端售价高达150万至180万元，远远超出骨子价值，还是莫得迢遥销售的可能。在此情况下，特斯拉不得不告示住手订车。

　　不外，这两款车在中国的销量一直很小，不足两款主力车型Model 3/Y的零头，被国内进口关税挡住的中国蓦地者并未几，特斯拉受到的骨子影响也很有限。

　　信得过问题是，特斯拉好意思国工场大限制使用其他国度供应商的零部件，S3XY、Cybertruck等车型均不例外；特朗普政府挥出的关税重拳，结结子实打在了马斯克和特斯拉身上。

　　与中国工场比拟，特斯拉好意思国工场的供应链原土化历程低得多。好意思国越筑越高的关税壁垒，不能幸免地推升特斯拉好意思国工场的坐褥老本，并反应在末端售价上，进而累赘特斯拉在好意思国这一全球最大市集的销量。

　　除了汽车，特斯拉的储能、机器东谈主业务关于中国供应商也存在不同历程的依赖。特朗普试图把中国家具挡在门外，离不开“T链”的马斯克不得不为之买单。

　　此前，马斯克全力支合手特朗普，公开为之站台、背书，致使不吝领衔DOGE、在大西洋两岸舞枪弄棒，如今却因为这一遴荐而遭受反噬。

　　昔日几个月，他的贸易帝国还是步入风暴中心——个东谈主声誉受损、多个市集销量大跌、门店被砸、西洋蓦地者逼迫。特朗普政府不仅莫得给以骨子支合手，反而不顾马斯克反对，强打关税牌，试图以自伤八百的姿色逼迫他国腐败。

　　结束，特朗普政府没能取得“战果”，马斯克和特斯拉也在泥坑中越陷越深。好意思国不愿毁灭关税战，导致包括特斯拉在内的好意思国制造企业的老本飙升，家具难以进入国际市集；重压之下，马斯克不得不敕令特朗普荡子回头，却无东谈主开心。特朗普致使在内阁会议上圈套着马斯克的面说，“我不需要埃隆作念任何事，只是刚巧可爱他良友。”

　　在这一危局中，马斯克独一值得运气的是，他在多年前就鼓动特斯拉在中国树立工场，并基本完成供应链的原土化。这让特斯拉在关税战中保住了一块认确实“把柄地”，成为不息发展中国乃至更多国际市集业务的隐迹所。

　　一

　　关于特斯拉来说，在这场特朗普当局掀翻的关税战中，好意思国业务受到的负面影响，远雄壮于中国业务。

　　现在，特斯拉在全球设有六座工场，其中加州工场建成于2010年，坐褥通盘的Model S/X，以及一部分Model 3/Y，主要供应好意思邦原土市集。诚然建厂已有十余年，这座工场的供应链原土化历程仍有擢腾飞间。

　　据好意思国国度公路交通安全搞定局（NHTSA）线路，戒指2025年，特斯拉S3XY、CyberTruck等车型粗略60~75%的零部件产自好意思国或加拿大；墨西哥是最大的进口零部件起首地，占比20~25%。

　　昔日数十年间，特斯拉行为全球车企依赖全球供应链，并不是一个大问题，致使是企业效劳和利润最大化的必由之路。而与其他好意思国车企比拟，特斯拉供应链的原土化历程并不算低。

　　但跟着逆全球化期间的到来，绝顶是关税战的开打，特斯拉的供应链成为软肋。倘若特朗普当局坚合手对其他国度征收高关税，特斯拉将需要为上游供给付出非凡老本，进而导致全系车型高潮，并传导挚友意思国蓦地者身上。

　　《误点LatePost》此前报谈称，一位分析师测算，按照104%的关税运筹帷幄，特斯拉在好意思国的汽车老本将高潮20%~30%。

　　与此同期，特朗普挥舞关税大棒，遭到中国的坚贞反击，特斯拉的进口税相通大涨。

　　此前，中国车主购买进口Model S/Y，需要支付15%的进口税；以起售价68.49万元的Model S为例，进口税约为10万元。如今，这一税率擢升至145%，进口税高达99万元。这两款车在中国的潜在买家被进一步压缩，并被其他品牌分流。

　　此前，在不少国际市集，特斯拉主动收缩了Model S/X的销售。特斯拉日本告示将从3月31日起住手收受新的S/X订单；在欧洲多个国度，特斯拉也告示了访佛决定。如今，Model S/X也要暂别中国了。

　　与压力山大的好意思国市集比拟，特斯拉在中国市集暂时未受影响。

　　六年前，特斯拉在上海树立超等工场猪猪系列，如今已成为全球最大的坐褥基地之一。比拟好意思国加州工场，上海工场起步之初就提倡要全面原土化；如今国产版Model 3/Y的供应链原土化历程接近100%，基本不需要从好意思国进口零部件。

　　这也意味着，中国针对好意思国加征的关税，并不会导致国产版Model 3/加价。此外，特斯拉FSD在推出洋内版块后，也莫得出现调价迹象。

　　另一方面，上海工场的一部分产能用于出口，但主要面向欧洲、亚太、澳新等市集，暂时也不会被关税战涉及。

　　除了现存车型，特斯拉忖度打算本年年中发布更低廉的初学车型。抽象多方信息，这款新车有可能在好意思国、中国和德国的工场同期坐褥；届时，倘若关税战仍在合手续，好意思国蓦地者有可能濒临更高的售价；而关于中国、欧洲等市集的蓦地者而言，即便关税莫得回落，也不需要太过缅想。

　　关税暗影下，特斯拉在好意思国遇到的挑战，致使存在传导至中国的可能。

　　在第一大市集好意思国，特斯拉要是始终顶着关税造车、卖车，财务事迹有可能受到累赘。届时，特斯拉在第二大市荟萃国的弘扬就愈加遑急。

　　更况兼，中邦原土竞争敌手正在快马加鞭追逐，绝顶是小米SU7，客岁底还是反超Model 3成为单月销冠；特斯拉在中国少了Model S/X压阵，只靠二三十万的Model 3/Y打寰宇，竞争压力也会变大。

　　二

　　除了汽车，特斯拉还有储能、机器东谈主等业务板块，相通逃不外关税战的影响。这些业务面向全球市集，但在面前阶段，依然是特斯拉和好意思国蓦地者最受伤。

　　特斯拉2015年推落发用储能家具Powerpack，2019年推出容量更大的商用储能家具Megapack。如今，储能业务已成为特斯拉的遑急增长引擎，2024年这一板块的营收同比增速高达67%，电动车板块则下滑6%。

　　不外，这块业务始终濒临产能瓶颈；绝顶是Megapack，推出后一直供不应求。2021年9月，特斯拉在好意思国加州树立首座超等储能工场，依然无法知足通盘需求，订单委派时候动辄长达一两年。

　　为此，特斯拉再度将目力转向中国。2024年5月，特斯拉在上海开建第二座超等储能工场，本年2月正经参预运营，从开工到投产仅用时10个月。

　　按照忖度打算，这座工场将主要面向国内和亚太市集，首批Megapack还是发往澳大利亚。这些市集的企业用户表面上不会被好意思国对华关税壁垒所累赘。

　　但关于特斯拉而言，上海超等储能工场蓝本是为了缓解加州工场的产能压力而树立。倘若这座工场的Megapack因为关税无法销往好意思国，其始终计谋价值就大打扣头。

　　而关于设在好意思国的超等储能工场而言，特朗普关税相通是一个巨大进攻。

　　把柄“误点LatePost”，这座工场建成后，始终从宁德期间、比亚迪、亿纬锂能等中国供应商采购电芯，用于拼装Megapack。其中，宁德期间是特斯拉储能业务的最大供应商。

　　特斯拉好意思国储能工场依赖中国坐褥的电芯，很猛历程上是出于老本考虑。如今，宁德期间等公司被课以精巧的进口税，Megapack坐褥老本展望将大幅上升。

　　与此同期，上海储能工场大约欺骗中邦原土供应链，老本较为踏实，蓝本有契机返销好意思国，却被特朗普关税挡在门外。特斯拉储能业务有可能承受表里夹攻的压力。

　　特斯拉的机器东谈主业务，相通有可能被特朗普关税暴击。

　　马斯克把机器东谈主视为下一个遑急契机，忖度打算本年投产Optimus东谈主形机器东谈主，2025年忖度打算试产5000台，2026年方针产量达5万台。他走漏，“擎天柱”量产后，单台老本有望降至2万~3万好意思元，低于多数新动力汽车价钱。

　　然而，“擎天柱”机器东谈主要念念以合理老本量产，从内到外皆离不开中国厂商来支合手，包括三花智控、拓普集团、绿的谐波、骏创科技、浙江荣泰等。要是这些厂商完全要背上特朗普关税，Optimus的老本又要上升一大截，马斯克的机器东谈主梦念念将难上加难。

　　岂论是造车、造电板等老到业务，如故机器东谈主这样的顶端技俩，特斯拉皆离不开中国制造的支合手。中国厂商依靠强劲工业才调酿成“T链”，还是成为马斯克无法断念的底层才调之一。

　　同期，好意思国工业体系并不好意思满，手艺工东谈主匮乏，马斯克不能能在短时候内找到“T链”的替代品。就算好意思国进口关税高企，中国供应商也不太可能立时丢掉马斯克的订单；特斯拉要念念不息作念这些业务，就不得不承担特朗普关税。特朗普关税名义上打击了“T链”，骨子上回旋镖砸在马斯克脸上。

　　三

　　面对风雨欲来的关税危机，马斯克很早就嗅到了危机，并启动多方布局，却成果寥寥。

　　关于中国供应商，马斯克此前与他们“共克时艰”。此前，好意思国每一次针对中国加税，特斯拉皆会和供应商征询大意之策，并共担老本。

　　2019年于今，特朗普和拜登政府多次对中国加税，特斯拉需要的汽车零部件、锂电板等均被列入清单。但这几波加税溜达在较永劫候跨度内，特斯拉和中国供应商的大意空间相对充裕，最终别离承担一部分，并通过加价转嫁给蓦地者。

　　从昔日几年的财报来看，特斯拉受到不小的负面影响，但仍然通过与供应链分担老本等手法，较为到手地消化了这些关税老本，毛利润率处于高位。

　　2018~2024年，特斯拉汽车业务毛利润率大体在20%~30%之间波动，其中2021和2022年贴近30%，2023和2024年跌破20%。这一合手续盈利才调，与基本不受关税战影响的“新动力一哥”比亚迪绝顶。

　　然而，昔日几天特朗普挑起的关税战，远远超出任何企业的承受才调，特斯拉偏激背后的中国供应商也不例外。“共克时艰”这条路很难再走通。

　　把中国工场搬到好意思国或其邻国，是破局技能之一。马斯克早在2022年就饱读励中国供应商去墨西哥设厂，但在多遑急素影响下，这一动议最终不明晰之。

　　与此同期，马斯克阐述芊芊高手，试图影响好意思国政府的关税有忖度打算。

　　3月底，当特朗普告示对进口汽车和某些汽车零部件加征25%关税时，马斯克就走漏，此举将对特斯拉产生“紧要”影响。

　　4月初，眼看关税战握住升级，马斯克平直向特朗普发出了取销新关税政策的敕令。此外，马斯克留心大利的一场步履上走漏，西洋应该走向零关税。

　　马斯克致使与特朗普关税操盘手、好意思国总统首席贸易参谋人彼得·纳瓦罗堕进涎水战：纳瓦罗示意马斯克的关税政策主意是出于贸易方针，念念取得“低廉的番邦汽车配件”，马斯克一刹回怼纳瓦罗“比一袋砖头还蠢”。

　　马斯克的一系列举动，莫得让特朗普的关税政策产生涓滴动摇。

　　特朗普关于马斯克苦求取销新关税不睬不睬；针对马斯克与纳瓦罗的嘴仗，白宫方面只是不痛不痒的走漏，“男东谈主之间总会烈烈轰轰”，并不把马斯克的诉求当一趟事。

　　事实上，昔日一个多月，特朗普政府关于这位贸易威信的眷注正在飞速降温。

　　马斯克身为企业家，却自发充任特朗普政府的“上书斋行走”，昔日几个月参预巨大元气心灵提示DOGE整顿好意思国政坛，得罪大西洋两岸的政府和人人，导致我方挨骂、门店被砸、销量暴跌。马斯克此前在采访中惊羡，“很渊博”。

　　古道拥趸吃了亏，特朗普的反应却不冷不热，只是是在白宫门口当众买下一辆Model S，外加表面表扬，行为对马斯克的“安抚”。至于马斯克反对特朗普关税，并莫得对好意思国关税政策产生信得过影响。

　　从特朗普到拜登，再到特朗普，白宫斌并不是第一次“坑”马斯克，但从未像昔日一个月这样凶残。自命DOGE大总管的马斯克，眼睁睁看着自家利益受损，却又无法可念念。

　　反而是马斯克2019年之后鼓动土产货化坐褥，先后在中国上海、德国柏林等地设厂，成为特斯拉在风暴中依然守住市集份额的舛误。

　　在第二大市荟萃国，特斯拉上海工场坐褥的Model 3/Y联翩而至进入市集。不久前推出的焕新版Model Y，3月售出4.3万辆，再度回到国内纯电车型销量榜首。

　　同期，上海工场还向欧洲等市集巨额供货，转折减轻了好意思欧关税壁垒关于特斯拉的影响。刚刚建成投产的上海超等储能工场，也成为特斯拉储能业务擢升产能、摊薄老本、平抑关税影响的筹码。

　　在逆全球化期间的关税战中，企业自己加快土产货化，是独一始终灵验的大意之谈。改日，要是马斯克大约将机器东谈主等业务搬到中国，并效仿汽车、储能业务搭建土产货化供应链，那么特斯拉大意全球关税挑战的空间将愈加宽阔。

　　但关于马斯克而言，倘若不息把工场从好意思国搬到中国，无异于公开与饱读吹MAGA的“特朗普门路”决裂，也意味着这位DOGE负责东谈主在好意思国政坛走向拆伙。这是一个贸易上革命确的决定，但也昭着是一个更渊博、更需要勇气的决定。

　　参考贵寓：

　　央视新闻，《马斯克评特朗普汽车关税政策：对特斯拉有“紧要”影响》

　　IT之家，《特斯拉中国住手供应 Model S / X 新车，仅可购买库存车和二手车》

　　界面新闻，《白宫内耗升级，马斯克炮轰贸易参谋人“比砖头还蠢”》

　　新华社新媒体，《跑出新速率！特斯拉上海储能超等工场正经投产》

　　误点LatePost，《亿纬锂能成为特斯拉第 6 家电板供应商，2026 年启动供应储能电板》

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